郑州街头，社会车辆占用BRT公交车专用道的场景并不鲜见。充分保障公交优先，郑州还有很多要做的。
本报近日刊发的献策郑州解堵系列报道
新华网河南频道8月14日讯大河网报道：自近期大规模市政建设工程集中开工以来，郑州陷入最严重拥堵时期，缓堵保畅关系市民切身利益，本报一直在吸纳读者建议，向有关部门建言献策。成都市在城市规模、人口数量、机动车数量等方面与郑州接近，又刚刚度过市政大修期，在解堵方面有很多可借鉴之处。8月10日至13日，围绕成都免费公交、汽车尾号限行和路权分配三个方面的实施情况，本报连续刊发三篇“献策郑州解堵”的报道，引发读者和网友的热烈讨论，也引起了有关部门的重视。郑州公交公司负责人表示，正商讨免费公交具体方案，交警部门也表示，未来郑州若限行，会偏向尾号限行的方案。
关键词
免费公交
公交公司回应
正在调研商讨具体措施
8月10日，本报详细介绍了成都44条公交线路免费和所有线路早7点前免费等优惠政策，并建议在郑州市政道路大修期间，以“赎买”方式对部分线路进行免费，鼓励市民少开车，多坐公交，减少道路上机动车数量，提高通行效率。同时，建议郑州在早晚客流高峰时期分时段免费或实行优惠票价，鼓励市民错峰出行。这些建议引发了读者和网友的热议，大多数网友赞成郑州实行公交优惠政策，用免费杠杆提高公交在解堵中的作用。
网友“海天鸿”认为，有些上班族，交通费占月收入比例不小，现在若能再省一些车费，相信会有较大吸引力，错峰免费乘公交是个很好的方法，既能缓解压力，又让利于民。
但也有部分网友对免费之后公交的运营质量表示担忧，认为免费可能导致人数暴增，致使本就拥挤的公交更加拥挤，降低公交舒适度和通行效率，反而逼迫一部分人再次选择开车。
网友“杖藜_徐步”也质疑说：“高峰时段，公交线路基本上都是人满为患，假定免费可以吸引更多人乘车，有那么多车吗？”
“成都免费公交的经验，郑州可以借鉴。”针对本报有关成都免费公交的报道，郑州市公交公司安全运营处处长张捷说，成都免费公交和错峰公交政策的出台，也是基于当时当地因大规模修路导致交通拥堵的困境，目前，郑州正处于拥堵时期，两城背景相同，而且郑州和成都在很多方面有相似特点，成都的经验确实有不少可以借鉴的地方。
对于郑州免费公交政策，张捷告诉记者，免费和错峰的方案需要考虑各方，结合郑州实际作深入研究，目前公交公司正在调研，研究具体措施，报请批准后就可实施，争取让公交成为郑州解堵的重要力量。
关键词
车辆限行
交警支队回应
郑州若限行，会偏向尾号限行方案
去年10月，成都市开始实施大规模市政工程施工，占用大量道路资源，为了保障道路畅通，成都市公安交管局实行了尾号限行，从周一到周五每天限制两个尾号进入二环到三环之间的区域，市区减少20%的车辆上路，车速提升40%。因效果好，原计划于今年6月市政工程结束时终止的限行方案，被继续保留，限行区域将来还可能继续扩大。8月12日，本报对此进行了详细报道，引发了很大反响，限行话题再次摆在郑州市民面前。
根据网友评论，大多数网友对限行持认可态度，看好其解堵的效果。网友“_王容易_”认为，限行虽然有利有弊，但还是利大于弊，有利于缓解日益拥堵的道路状况，也对城市环境质量起到一定作用，平日出行选择公共交通也是不错的选择。
不过，北京市曾实行单双号限行，反而导致机动车数量激增，有网友认为，限行可能会导致郑州机动车数量大幅增长，限行效果反被增长的机动车数量抹平。
“从长远看，尾号限行效果最好。”昨日下午，记者就此采访了郑州市交警支队交通科负责人，他对记者报道的成都限行经验十分肯定，他说，单双号限行限制面过大，直接影响市民出行，一些经济条件好的家庭会另外购置车辆规避限制，容易导致机动车数量过快增长，而尾号限行对于车主来说，每周只有一天受限，对其出行影响不会太大，不至于因此而再购置车辆，“尾号限行效果会明显好于单双号限行”。
郑州若实行尾号限行效果会好吗？对于郑州的拥堵状况会有缓解吗？对此，这名负责人表示，集中开工上百市政项目，对于郑州而言是第一次，对于现在的拥堵状况，交警部门一直在不停探索解决方法，如果郑州实行尾号限行，上路的机动车数量减少，解堵效果一定非常好，那时郑州交通就不是现在这样。
2012年9月22日，中国城市无车日活动在郑州开展，按照活动总体部署，郑州市区二环以内区域被划定为无车体验区域，除特殊车辆外禁行机动车。当日郑州市交通十分畅通，郑州市交警支队交通科负责人表示，当时限行的效果让所有郑州市民尝到了甜头，直到现在，郑州市交警支队一大队和三大队民警仍然坚持骑车上下班。
对于郑州机动车限行方案，这名负责人表示，目前交警部门已经开始结合郑州实际情况调查研究，未来会和其他相关部门联合落实具体限行方案。
关键词
组合拳
“免费公交、尾号限行、保障公交优先三者相辅相成”
对于郑州市的解堵方案，如果单一实行免费公交，效果也不一定会理想，就像网友“杖藜_徐步”所言，其实很多车都堵路上，如果各种非公共车辆能有所节制，少开车，公交能跑起来，运力就可以大大改善。也就是说，只有让公交快起来，运载能力提高，才能吸引部分开车上班的人选择公交，在此基础上实行尾号限行，减少上路机动车数量，进一步保障公交运行质量，如此形成一种集约出行的良性循环，才是缓解交通的根本方法。
“免费公交、机动车尾号限行、加大公交车辆路权分配，三者是一套组合拳，相辅相成，互相关联。”张捷说，“尾号限行可使得部分私家车主去乘坐公交，路权的合理分配可让公交车加快运营速度，同时，错峰免费公交可最大限度地发挥解堵效应。”
张捷认为，郑州首先要解决的应当是路权合理分配的问题，应当充分保障公交的优先权。对此，郑州交警支队交通科负责人表示，近年来交警在执法过程中尤其注重对市民出行习惯的培养，引导市民文明出行，在有条件的主干道划出公交车道，确保公交的优先权，还对有条件的路段进行改造，促使机动车和非机动车道分离，互不干扰，保障行人和非机动车的通行便利。
（责任编辑：西西）
