因工作需要经常往返于河西和仙林，为了响应“低碳环保绿色出行”的号召，我选择了公共自行车与地铁之间换乘。但仙林与河西的两家公共自行车服务点目前是各办各的卡，各收各的钱，租车卡不通用，很不方便。能否把不同地方的公共自行车系统统一起来，租车卡能全城通用？同时主城区也设置一些公共自行车？——读者夏先生
租赁公共自行车，不同地点要办不同的卡
“每天出门身上都放着两张自行车租车卡，为什么不能统一成一张。”市民夏先生告诉记者，他家住仙林，工作单位在河西。每天他在仙林的小区门前租一辆公共自行车，换乘地铁抵达河西后，再换乘公共自行车去单位。但是由于仙林和河西的公共自行车分属不同机构，要办两张卡，交两份押金，借车还车增加了不少麻烦。
据了解，目前我市仙林、河西、江宁3个地区有公共自行车，但分属不同部门负责。如仙林公共自行车发展最早，归地铁公司下属分公司管理，共57个公共自行车站点，自行车总量为1140辆。河西公共自行车起步晚，发展快，归河西指挥部管理，目前公共自行车点75个，2500辆车，办卡人数达15000人。江宁目前200多站点，1700余辆公共自行车，办卡数万张，每天刷卡五六千次。因为分属不同的部门，各个区域的公共自行车租赁点各自为政，各办各的卡，各收各的钱，租车卡不能通用，也不能异地还车。
三年内，我市公共自行车实现一卡通
“推动主城区公共自行车发展，已被列入交通部门今年的公交优先发展计划中。”据市交通运输局相关负责人介绍，目前我市有8条地铁同步建设，明年青奥会之前就将有4条地铁线路开通运行，乘坐地铁或是通过地铁换乘公交车的客流量将大幅增加。解决居住区、商业区、学校、大型企事业单位与地铁、公交枢纽等之间“最后一公里”问题，就需要大量覆盖公共自行车。
据了解，我市将赴杭州等率先发展公共自行车的城市调研，力争在今年内形成全市公共自行车的发展方案。投放地点除了地铁站、公交枢纽、大型居民区外，还包括新街口、鼓楼等商业中心。而类似于杭州西湖的景区公共自行车，也被列入了发展范围。如中山陵景区，就可能根据现有地形开辟公共自行车租赁点，方便市民和旅客。我市初步的设想在主城区设置5000个网点，投放公共自行车10万多辆。
“在主城公共自行车发展的同时，河西、仙林、江宁公共自行车与主城4地将实现租车一卡通。”该负责人表示，江宁区交通运输局、河西指挥部、地铁公司已经进行了沟通协商。目前，各地区的租车系统都留有接口，互通技术上不存在问题，一旦主城公共自行车租赁系统运行，四套系统将完成对接，实现一卡通。“届时，市民还可以实现异地还车，如主城的公共自行车骑到江宁后，可以在江宁归还。而车则由工作人员运回主城。”该负责人说。
（责任编辑：武学佳）
