图为：南京港集装箱货轮码头正在装卸。杨平/摄
从十里秦淮到长江画廊，从内河港到海港——
图文：南京港去“国际”的背后
8月27日晚，本报采访组抵达长江下游最重要的内河港口城市南京。
秦淮河上依旧灯影画舫，游人如织。
这座有着两千多年历史的六朝古都，早在三国时期就依托长江形成了东吴重要的贸易集散地——南京港。
历史长河奔腾，古老的南京城穿越十里秦淮，依托黄金水道，打造长江画廊，开启转型之路。
不求大而全
理想就是当好一个大副
长江江苏段是黄金水道的龙头区段，货运量占整个长江干线的63%，港口货物吞吐量占70%，长江流域10个亿吨大港中，江苏就占7个，万吨级以上泊位数约占80%。
强手如林，南京港如何突围？
在南京港，8个港区定位一致：对接上海港，做好长江中上游及南京周边地区的“中转站”，打造长江航运物流中心。
如果说长江是一条江海直达巨轮，南京港的理想就是当好一个大副。
从最初提出的打造“长江国际航运物流中心”，到经过充分论证后的“长江航运物流中心”，两字之差，反映出发展理念的深刻巨变：不求大、不求全，更加理性、科学。
南京港龙潭集装箱有限公司商务部经理衡强表示，内贸潜力大，2009年起，龙潭港区的内贸业务每年保持20%至30%的增长率。这与上海港最成功的“长江战略”不谋而合。
深水航道拓至南京
出海口上溯衍生机遇
“12.5米深水航道，对我们至关重要。”南京港集团有限公司发展部部长施飞表示。
“十二五”期间，交通部将投资300多亿元，将南京长江大桥以下300多公里长的深水航道由目前的10.8米提升至12.5米。1.7米的空间，将让南京港及下游港口全部从内河港升级为海港，5万吨级集装箱船、10万吨级满载散货船可以直接驶入南京港，使之成为长江下游至中上游最后一个能通行巴拿马船型的深水良港。
届时，长江中上游货物出口，南京港是第一个中转站；而货物进口，海船进江最远只能开到南京，各方面成本优势更明显，这将大大提升对长江中上游企业在此中转的吸引力。
数据显示，去年南京港完成货物吞吐量1.9亿吨，在长江众多港口中位居第三。其中，长江中上游货运中转占了货运总量的40%。
衡强算了一笔账：合肥的货物到上海洋山港出口，走陆路到上海外高桥中转，比走水运在南京港中转至少贵两三倍。
目前，龙潭港区已开通了至上海洋山港的五定班轮，每周发班29趟。港区正在规划建铁路线，像惠宁码头一样实现江海联运。“这对安徽、河南、湖南等长江中上游支线沿途城市、企业更有吸引力。”
上海海事大学测算结果显示，12.5米深水航道开通后第一年，大宗散货、石油制品及集装箱等三种货物运输费、中转费和损失费减少带来的经济效益达152亿元。
南京市交通局相关人士介绍，南京港变海港后，在长江中下游承东启西的枢纽作用更加突出，南京将进一步成为对接“长三角”、辐射中西部省市的门户。
据介绍，南京港正着手与中上游的湖北、江西、湖南、重庆洽谈航运合作事宜。未来，长江航线将呈现“你中有我、我中有你”的新格局。
从秦淮河到长江
桨声灯影“让位”滨江风光
谈起南京，离不开两条河，一条是长江，一条是其支流秦淮河。
古南京城依内秦淮河而建，“十里秦淮”曾在金粉楼台和莺歌燕舞中，细数王朝的繁盛与衰落。
近代以来，在西方列强的枪炮声下，南京成为内陆开埠港口。
改革开放以后，长江沿线则布局了大批化工、钢铁等高耗能企业，给长江造成了严重污染。
“这与现代经济发展趋势格格不入，长江对南京的意义要重新定位。”南京市“十二五”规划明确提出要重新开发长江，建设沿江先进制造业基地、战略性新兴产业基地，加快发展现代服务业。围绕长江，一个文化、智慧、宜居的新南京呼之欲出。
在前往港口码头采访的路上，记者发现，沿江两岸一大片化工企业不见了，取而代之的是一栋栋高楼，一条条绿道，一座座公园。
“上海有外滩，武汉有江滩，南京也要建滨江风光带。”市建委环境建设处徐宏芳介绍，南京正打造一条长58公里的滨江风光带。
徐宏芳说，南京不仅将所有的小化工企业全部搬迁至下游工业园，还对沿线71个码头和修造船厂进行整治。目前，16处无证货运码头已被清理，16处持证码头搬迁。
整治中，建于民国时期的百年老埠中山码头谢幕，经过修缮，成为一道滨江风景。江心洲，则由新加坡知名企业开发，变身一座具有国际水准的生态科技岛。
据规划，南京“外滩”明年将全部建成。届时，海轮泊岸、江轮云集的长江黄金水道，将成为南京的“城中河”，一道新的长江画廊将与秦淮河交相辉映。
（责任编辑：武学佳）
