反面声音:
企业“吐槽”税负不降反升
今年3月，中国物流与采购联合会(简称中物联)对上海65家物流企业进行调查，结果显示物流企业特别是运输型物流企业普遍反映“税负大幅增加”。
报告称，这些企业在2008年至2010年年均营业税的实际负担率为1.3%，其中运输业务负担率平均为1.88%。而实行“营改增”后，即使货物运输企业发生的可抵扣购进项目实务中，全部可以取得增值税专用发票进行进项税额抵扣，实际增值税负担率也会增加到4.2%，上升幅度为123%。
“增值税几乎翻番了”
上海一家高端化学品船运公司的财务经理 窦雅“晒”了一下公司的概账：2亿元的年收入，成本为1.5亿元，“营改增”之前缴纳3%的营业税，即600万元。而改为征收增值税后，公司却需缴纳1050万元的税——税负比之前上升了75%。
税负上升的最主要原因在于大部分成本无法作为“进项”加以抵扣。以该船运公司为例，其成本的大头是燃料费和人工费用，分别占总成本的31%和27%，按规定只有燃料费可以作为“进项”进行冲抵。
强弱分明的税负转嫁能力
上海一位从事物流咨询的业内人士向记者表示，从物流行业来看，产业链上下游之间转嫁税负的能力有强有弱，但终端环节的成本压力陡增，很可能引发这一行业的提价潮。
“目前按交通运输服务税目试点征税从3%的营业税税率调整为11%的增值税税率，导致试点后企业实际税负大幅增加。尤其是货物运输是充分竞争的行业，平均利润率只有3%左右，税收负担大幅增加，企业内部无法消化。”上述中物联的报告认为。
面对陡然升高的税负，微利企业唯一合理的经济行为是提价。
不一样的补贴
一位上海财税部门人士向记者介绍，对企业“营改增”税负上升的补贴只能“抓大放小”，尽量满足各区县纳税500强以内的企业补贴。“哪家大企业闹得最凶，就优先补贴它。而小企业无论怎么哭，也顾不上了。”
事实上，大企业不仅交税有补贴，连“附加费用”也有望节省下来。所谓“附加费用”，是指根据企业所缴纳的税款，按照约1%的比例再交城市建设、教育附加等费用，这笔费用直接划转给上海市政府。
“附加费算起来是很惊人的。”上述财税部门人士透露，有部分年纳税数十亿甚至逾百亿元的大户，光是附加费用就高达数千万乃至过亿。详细
争鸣：
上海试点曝改革不配套的隐忧
上海，在“营改增”试点中也已暴露出现有财税体制与改革不配套的隐忧。
中欧陆家嘴[12.70 0.95%股吧研报]国际金融研究院副院长刘胜军认为“营改增”试点的配套措施“不到位”。“改革是否动真格，要落实在对人的考核体系上。”刘胜军向记者表示，目前上海税务机关对人的考核还是按照老一套的办法，没有针对“营改增”试点作出调整。
一位参与了“营改增”试点工作的上海税务人士对记者坦承，“营改增”试点跟业绩考核无关，“‘营改增’就像义务劳动，上海市2012年全市地方财政收入预算增长为8%，这才是税务部门业绩考核的标准。”
此外，今年一季度上海增值税同比增长了11.9%，而营业税同比减少了7.9%，官方的解释是“营改增”使然。“改革后，我们应该感受到整体税负下降才对，否则无法解释我们已经避免了重复征税。”刘胜军说。详细
（责任编辑：袁霓）
