焦点3 停车难题
商务区停车场夜间应降价开放
市民联络员白素华曾在美国呆过一段时间，白素华发现，美国的大城市虽然人口数量和私家车数量不比南京少，但堵车情况却没有南京这么严重。
“这和高额的停车费很有关系。”白素华表示，美国的停车费相当贵，最便宜的都要1小时5美元，贵的要20美元。高额停车费减少了私家车的使用，将车主推向更便宜的公共交通。她认为，这是个值得南京学习的方法。
市民联络员肖津则建议，很多城市都存在白天商务区停车场位置不够，到了晚上就空掉，但居民小区却爆满的问题。她建议，最好白天的时候提高商务区的停车费用，晚上降低费用，吸引居民过来停车，分担小区停车压力。
能否多建自行车专用道？
自行车显然是最环保绿色的出行交通方式，市民联络员也对自行车出行提出了各种设想。
市民联络员肖津提出，挪威鼓励自行车出行，汽车要让自行车，自行车拥有专门的自行车道，然而南京目前却没有自行车专用道，而且很多道路上的慢车道都被挤压，甚至消失。
市民联络员陈本林虽然没能到现场出席圆桌会议，但仍热心地提出，南京可以借鉴参考杭州的“公共自行车”模式，即在乘坐公交车或地铁前后换骑自行车，或者将私家车停在停车场，换骑自行车前往目的地的模式，吸引小汽车出行者改变出行方式。
可喜的是，最近南京市委市政府已经提出，将打造5条自行车专用道，青奥后将引进一系列国际顶尖赛事，包括顶级的自行车赛。
专家说法
对于公共交通，财政投入还需加大
“公交优先是事关民生、事关幸福的一个重要方面，但不是一件容易的事，涉及的面非常广。”整场圆桌会听完后，南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛如此表示。
杨涛坦言，比如公交网络的层次问题，有了地铁，有了普通的站线，但缺失的是很多地方老百姓坐不到公交。再如换乘体系。现在的铁路南站，专家层面上都认为是优秀的方案，但在实施过程中与当时设计有差距。杨涛认为，目前真正的公共财政投入、政府扶持还是远远不够的，公共财政里面到底多少是用到了公共服务和公共交通上面，这个要认真思考。他举了一个例子，长江二桥每天通行的公交车辆有1240台，分配到半个小时，也就是单向只有五十几辆，但它承担的客流是整个客流的60%，而这60%的客流没有享受到公共政策的优惠。
基础建设要加快更要用好现有设施
江苏省社科院世界经济所所长、研究员田伯平建议，城市公共交通建设，基本设施要加快建设，但是更要用好现有的设施。
“我们现在已经不再是一个小南京，但是现在的公交站台往往被(小汽车)借道停车，这就说明规划有问题。”田伯平说，希望所有道路都一下变成大道，这是做不到的，应该在城市有关地区形成中转站、交通枢纽，一次转换就能解决问题，这才是可行的。“我觉得青奥会期间的交通设计应该以南京交通的长期需求为基础，然后通过多种方式来解决青奥会的短期需求，不能以短期需求作为设计和建设的要求。”
田伯平认为，南京的交通还有很大的提升空间，第一，要加强顶层设计，现在很多线路都是重复的。第二，要有改革精神，南京交通未来发展可能需要一些体制上的改革，打破部门的封锁，需要综合考虑。
（责任编辑：徐晶慧）
