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10月29日，在深圳召开的全国城市公共交通工作会议上，深圳、重庆、南京、武汉等15个公交建设走在前沿的城市，成为国家首批“公交都市”建设试点城市。
尽管南宁没有入榜，但在11月13日召开的优先发展城市公共交通的专题会上，南宁市政府就提出在“十二五”期间要加快公交建设步伐，争创“公交都市”；再加上今年新出台的优先发展公共交通的意见，以及目前正在全线施工的地铁1号线，南宁的公共交通状况在未来一段时间，有望实现翻天覆地的变化。
策划
人语
限行、限购、车牌摇号、停车费快速上涨……
近年来，随着小汽车的增多，面对现代化城市“病”情，各地政府部门打出了一系列组合拳。
然而，从大城市的城市交通现状来看，这些相关举措只是在短时间内有一定的疗效，但并没有从根本上解决大城市的交通拥堵问题。
因而致使越来越多的民众对政府部门的相关措施产生了疑虑。
诚然，交通拥堵，已经成为包括南宁在内的城市中一个很伤脑筋的问题。
有没有一个更好的方法，让市民出行更便捷，道路更顺畅呢？
10月29日，在全国城市公共交通工作会议上，交通运输部提出了一个新想法，在“十二五”期间，要打造３０个“公交都市”，通过优先发展公交来改善城市交通结构布局，从而解决交通问题。
目前，包括深圳、重庆在内的15个城市已经获批进入“公交都市”首批试点，而国内包括广西南宁、柳州、桂林等城市也在摩拳擦掌，力争入选下一批公交都市试点。
那么，在继南宁今年出台优先发展公共交通的意见，提出解决公共交通的手术方案后，再辅以力创公交都市这一剂新药，能否为城市交通问题“疗伤”？本报记者进行了深入采访，为你一一详解。
“公交都市”到底长啥样？
近一半市民可以靠它出行
对于众多南宁市民来说，“公交都市”还是一个陌生的词汇。
公交专家这样描绘“公交都市”：轨道交通“上天入地”，小区门口可坐公交直达轻轨站，在主城区要实现5分钟换乘……市民出行能随时随地感受到公共交通带来的便捷与舒适。
据介绍，“公交都市”就是应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的城市战略，而建成“公交都市”示范城市后，近一半的市民可以靠公交、地铁等公共交通工具出行，形成轨道交通和快速公交为骨架，常规公交为主体，出租车为补充，自行车、步行等慢行交通为延伸的一体化都市公交体系。
而通俗理解，“公交都市”主要包括3方面，一是在公交运营上，包括用高快速路引导产业布局、以快速公交走廊引导人居集聚、以公交车站打造城市开发中心等；二是从配套方面保证公共交通的优先发展，如采取财政补贴、公共交通换乘优惠、公交专用道等全方位的措施；三是从政策方面着手，限制小汽车过快发展，引导小汽车合理使用。
“公交都市”有多便捷？
实现主城区5分钟可换乘
据介绍，列入“公交都市”试点城市后，国家将对试点城市的重大交通基础设施建设、智能交通运输系统建设、城市公共交通节能减排等给予必要的资金支持。
按照国家建设标准，今后城市的公交出行分担率提高，城市建成区公交线网密度达到3公里/平方公里以上，常住人口万人公交车车辆保有量达到15标台以上；城市建成区公交站点500米覆盖率达到90%以上，实现主城区500米上车、5分钟换乘；公交车在通过红绿灯时有优先通行权，等等。
在国外，东京、巴黎、伦敦等7大城市，均已成为“公交都市”；在国内，目前香港属“公交都市”，深圳于去年开始发展“公交都市”。
交通部计划在“十二五”期间，把30个城市列为两批“公交都市”试点城市，在政策及建设资金上给予较大扶持。
（责任编辑：吴肖叶）
