在这6起故障中，最为严重的3起均发生在地铁高架段。其中有两起发生在龙岗线，分别是3月30日，爱联站因为线路受潮短路着火；4月9日，一男子翻越布吉站露天站台隔离门欲卧轨，导致地铁被逼停半小时。另一起事故发生在龙华线，即4月6日，龙华线红山站路段接触网，遭一床被单逼停的事件。
深圳大学轨道交通学院副院长程涛博士说，“安全是地铁运营的首要目标和基本原则，影响地铁营运安全的因素有很多，涉及人、车辆、轨道、信号、供电、通信、自然灾变、社会灾害以及管理与规章制度等诸多方面，因此保障地铁安全运营是一个巨大复杂的系统工程。”
“这几起事故都是偶发事件，地铁每天都会出现各种各样故障，很多隐患源无法预测和从根本上消除。”深圳地铁集团党群部部长汪玉竹表示，目前深圳地铁的故障发生率在全国并不算高，安全工作虽一直在做，但总有百密一疏的时候。
部分露天高架段设计有缺陷？
据记者了解，在地铁运行中，接触网发生故障的频率较高，深圳地铁发生的几起较大故障，大多与此相关。
地铁车辆牵引和制动，需要牵引供电系统提供的动力能源，作为地铁牵引供电系统重要组成部分的接触网，一旦发生故障将会直接影响地铁车辆的正常行车，甚至造成停运。
接触网是一种悬挂在轨道上空，并保持一定距离，沿轨道敷设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，通过车辆电动车组的受电弓(或受流器)和接触网的滑动接触，牵引都能就由接触网进入电动车组，驱动牵引电机是列车车辆运行。
（责任编辑：宋雅静）
