“8月6日，G59、G33二等座已经没票了，一等座还有几张。”8月5日一大早，南京沿河村小区老人赵美芳来到家门口的火车票代售点，准备买3张南京到杭州的高铁票与老伴带着外孙出去玩，但她失望了：“以前坐高铁都是随到随买，没想到，这次提前了却连明天的票都买不到。”
7月1日开通的宁杭高铁，为暑期出游的老百姓增加了一条“快速通道”。开通“满月”之日回头看，对传统宁杭线公路客运带来的冲击，可以用“巨大”两字来形容。记者上周在南京中央门长途汽车站看到，南京到杭州可坐40人的宽敞大巴，稀稀拉拉地坐了不到10人。江苏高速客运有限公司相关负责人表示：“宁杭高铁的开通，对200公里以下距离的公路客运冲击要略小些，比如前往宜兴、湖州等地的班线，而对杭州等200公里以上距离的班线冲击就非常大。”
记者从南京市交通运输局运管处了解到，7月1日至9日，宁杭班线平均实载率仅为28.51%。而高铁开通前的6月份平均实载率为43.29%。如果与去年同期相比，今年7月下降了近50%。以南京至杭州班线为例，高铁开通前日发送旅客500人，日收入5万元；开通后日发送旅客150人，日收入降至1.6万元。
坐大巴还是乘高铁？在宁杭线上，无论从经济还是从时间上看，高铁都会“胜出”。宜兴市公路客运有限公司目前承运各条长途和乡镇共117条班线。总经理余国良告诉记者，虽然高铁通车后受影响的线路只有七八条，却都是公司的盈利班线，“我们到南京的大巴，目前9辆车一天开36个班次，票价为60元，全程约2个小时。而这里到南京的高铁票价是59元，路上只需半小时。”
为留住旅客，宁杭高铁开通前，沿线的长途大巴班线便已开始降价。比如，南京到溧阳由51元降到40元，到宜兴由63元降到53元，等等。而从最近的运营情况看，降价效果有限。公路客运相关负责人也表示：“光靠降价还不够，还要同铁路错位经营，提升服务。”南京市运管处介绍，面对高铁冲击，公路客运部门已对宁杭同方向班线的班次、票价作了调整，宁杭全线总计压缩26个班次并优化班次，票价下调幅度从10元至25元不等，实施浮动票价的可行性也在积极探索中。
高铁的最大优势，是时间；而公路的优势在于灵活，点到点。记者采访了解到，目前我省和浙江的客运企业正在参照杭州至温州班线运营模式，积极探讨试行“最后一公里”免费短驳服务——对进站购票乘车旅客，凭有效客票，在客运站周边15KM范围以内，可以安排车辆免费上门接旅客乘车，或者到站后免费送到家门口。
省交通运输厅运管局副局长周体光认为，宁杭高铁开通，带来的是挑战，也是机遇。客运企业必须抱团面对，积极创新经营思路，挖掘潜在的增长点，做好旅客运输向旅游运输时代的转变。
相较于公路运输受到的巨大冲击不同，宁杭高铁开通对航空的影响，从目前看尚不明朗。据介绍，从客流量来说，高铁对民航的冲击主要是500公里范围内，冲击比率可达50%以上，而500公里-800公里范围的冲击则减至30%以上，1000公里约为20%，1500公里约是10%，1500公里以上则没有影响。
东航江苏公司市场销售部总经理唐崇海认为，民航主要以商务、公务旅客及散客为主，而南京至长沙、厦门的铁路旅客，更多的是以旅游为目的。从最近客票销售情况看，目前还看不出南京到往这两个方向的旅客有减少迹象。而宁杭高铁的开通，更利于航空与高铁之间的客流对接。
记者了解到，东航提供的“空铁通”服务，让机场周边城市的旅客，通过高铁到达南京转乘东航航班，而高铁段费用由航空公司“买单”。未来，东航或会考虑，在宁杭高铁沿线部分城市开通这种“空铁通”服务——空铁间的流动性增强，最终受益的是旅客。 本报记者 吕 妍
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