图：深圳商报特派记者甘雄（左三）在中兴通讯阿根廷公司采访。 中兴通讯供图
深圳实践，增强用户信心
比亚迪，南美汽车市场绝对的后来者，前有欧美日各大品牌车商，尤其是巴西大众在南美深耕多年，美国车商也有地利之便，来自中国的汽车制造商江淮、奇瑞、吉利也都在低端市场逐渐分得一杯羹。而比亚迪巴西分公司2012年11月才刚注册，但比亚迪有自己的撒手锏——纯电动汽车。在借力南美各国政府的新能源政策、巴西世界杯奥运会的环保新要求，以及环保非政府组织C40（全球40大城市气候领导者组织）的推动下，比亚迪汽车在南美的发展非常迅速。据比亚迪拉美大区区域经理陈强介绍，2012年12月12日，49辆比亚迪汽车E6组成的南美最大纯电动出租车队在哥伦比亚签约，有望今年一季度投入营运；今年春节后，比亚迪K9电动大巴将会行驶在巴西最大工业城市——圣保罗的街头……
这在以手续繁琐、政策复杂多变著称的巴西吸引外资个案中，已算是“深圳速度”了。究其原因，去年11月27日在深圳举办的拉美—中国深圳新能源巴士运营论坛功不可没。因为在几乎所有的新能源汽车类型中，像比亚迪电动出租车和电动大巴这样，能够在一个大城市里全方位长时间运营的，深圳在全世界还是首例。来访的拉美各大城市公交运营商，在深圳不仅能看到比亚迪的生产线和雄厚的开发实力，还能现场看到正在运营的电动车，与电动车运营公司和司机交流。CCI和C40项目组织巴西圣保罗负责人阿达布托（Adalberto Felicio Maluf Filho）接受记者采访时称，如果电动汽车在深圳的运营模式可以移植到其他城市，比亚迪能够承诺铁电池标称8年以上的寿命，以及保障售后服务，在巴西，比亚迪的电动汽车将极有竞争力。
当然，比亚迪并不满足于向拉美运营商提供印象式的报告，还邀请重点运营商和第三方检测机构进行了严格的现场数据测试，测试结果让巴西里约、圣保罗和哥伦比亚首都波哥大的运营商印象深刻，认为这是一个技术成熟、有完整运营数据的产品。他们还对深圳市政府提出的，未来数年内将市内出租车全部改为电动出租车的计划很有兴趣。阿达布托认为这是一个大胆前卫的计划，真正落实将成为全世界最好的模式，“那时，我们将邀请深圳加入C40，并成为项目的模式成员（目前，C40成员中只有香港，北京、上海三个中国城市）”。
（责任编辑：吴肖叶）
