随着地铁2、3号线实现通车，天津市地铁通车里程达到78公里，初步构成了“米字形”骨架运营网络，日均客流量达到50万人次，最高日客流量超过64万人次，初步发挥了对地面交通的疏解作用。今年是天津市近年轨道交通建设规模最大的一年，在建里程达到115公里，其中地铁5、6号线及2号线机场延长线均已全面开工，1号线国家会展中心延伸线正在加紧各项前期工作。
“今年地铁5、6号线已全面开建，在前期车站选址时，充分考虑到了市民出行的便利，很多大型居民区都被地铁串联起来。”天津地铁集团副总工程师李竹说，5、6号线的交叉换位运营，既有直径线的功能又发挥了环线的积极作用，其中文化中心站将成为天津站和西站外的另一个大型换乘站。“地铁建设，不仅要注重现状，更要考虑到城市发展。文化中心周边虽无大型居民区，但由于特殊位置，这里今后将成为新的人口聚集地，是一个文化需求的集中点。”
目前天津市已经实现了地铁1、2、3、9号线4条地铁线联网运行，不少市民都乘地铁出行。北京地铁的日均客流量已超过千万人次，在李竹看来，5、6号线开通后，天津地铁很快就会实现日均客流量百万人次的突破。届时共有6条线路进入运营状态，网络化效益明显体现。1、2、3、5、6号线开通车站由原来的61座增加至132座，按照500米直接覆盖范围计算，可覆盖103.6平方公里，有效解决沿线居民出行问题，形成中心城区内居民30分钟出行圈。
你说我说
市民刘先生：“地铁为市民乘坐公共交通提供了更多选择，3号线早高峰时井然有序地排队也反映了市民素质的普遍提高。”
市民袁先生：“我以往坐175路公交车上班，从王顶堤到下瓦房路上总堵车，最少要1个小时才能到公司。现在，3号线倒1号线，半小时就到了，利用省出的半小时，能在家多睡会儿。”
市民刘女士：“那天路过地铁3号线的津湾广场站，站台装潢和欧洲的一些地铁站有一拼。建议以后的地铁线能根据站点周围的建筑风格和文化氛围，多设计有特色的、能和周围环境融为一体的个性车站。”（完）
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