郑州地铁每天体检一个多小时 用空气悬挂系统减震

在对机车的底部进行检查、维护 马健/图

　　随着地铁正式走进郑州人的生活，各种与地铁相关的内容都成为市民茶余饭后讨论的话题，其中地铁安全当然是不可或缺的重要一项。

　　不少市民致电晚报表示，希望郑州地铁能提供方便、快捷的交通方式外，还要保证乘客的安全。昨日，郑州晚报记者特地前往地铁1号线郑东车辆段停车库区打探了地铁的安全系统，看看工作人员是如何给这个庞然大物体检的？ 

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　　郑州地铁采取“两拖四动”动力

　　郑州地铁1号线列车采用了由中国南车株洲电力机车有限公司生产的B型车，车辆全长118米，宽2.89米，高3.81米，采取“两拖四动”动力形式。

　　“两拖四动”是指列车的动力输出形式。也就是说，6节地铁列车中，两端的两节控制车厢是没有动力的拖车，中间的4节为动力车厢，所以叫“两拖四动”。

　　在动力车厢的下部，有两个黑色的方体机械箱体，这就是车辆的高压电箱和牵引箱。电力能量被传送到高压电箱和牵引箱后，由牵引箱产生动能驱动列车，通过4节动力车厢产生的动能来驱动这200多吨的地铁列车运行。

　　这200多吨的列车，加上能承载的1000多名乘客，车辆行驶在硬邦邦的铁轨上，如此大的重量靠什么来减少震动感？

　　在每节地铁列车4个车门位置的下方，各有1个直径约50厘米的空气悬挂系统。

　　“这就是车辆车厢减震的重要部件，列车承载乘客后，就要靠它们来减少车厢的颠簸感。”地铁工作人员告诉记者，这4组空气悬挂系统可以减少地铁列车车厢的颠簸感，另外还有4组钢制减震设备用来降低车架的震动影响。

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　　检查一圈需要1个多小时

　　在联调联试中，虽然地铁没有像正式运营一样按点进出站，但是这十几列地铁列车每天都在不间断地在线路上运行调试。

　　“地铁是高度要求安全的，所以不仅要日检修，还要有周检、月检和年检。”运营分公司车辆部工作人员赵勇告诉记者，他们现在每天的职责就是对每列回到郑东车辆段停车库区的地铁列车进行日常检修。

　　“我们每列列车分配2~3人，对车架的走行部、车轮、驱动电机、牵引箱等机械部件和电子部件进行检查。”赵勇说，这些检查是常规检查，每天都要做的。

　　赵勇说，现在每天都要检查每列回到停车库区的地铁列车，对发现的问题及时解决，确保地铁列车的平安运行。“车厢内的每一个控制按键、广播、空调、照明这些部件检查一圈下来都要1个多小时”。

　　“现在地铁列车出入站区的时间都不固定，但今后投入运营后，每天有16列地铁列车往返在线路中，那时，整个检修车间就连晚上也会一片灯火辉煌，我们会连夜检查车辆，为第二天的运营作准备。”赵勇说。

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　　在外河南人

　　回家服务郑州地铁

　　作为车辆部的工作人员，赵勇和张遥遥年龄看起来并不大，检修车辆时却特别娴熟。

　　“检查地铁列车这样的工作对于我们而言都很熟悉，因为我们以前都在地铁上工作。”赵勇说，他之前在杭州地铁工作，而张遥遥则在广州地铁工作，所做的都是车辆部工作。

　　“去年郑州地铁开始启动运营部门后，我们听说咱郑州也要有地铁了，就特别想回来。”赵勇说，他们是焦作人，以前在外工作特别想家，很想回来，但那时如果回河南工作只能去铁路部门，与地铁又不太对口，“现在郑州自己建地铁了，我们就都回来了，来为我们的郑州地铁服务”。

　　在运营部门，像他们两个这样曾在外地地铁工作的年轻人回来的还不算少数，甚至一些地铁列车司机也是曾经在外的河南人，现在回到郑州地铁岗位上工作。

　　“郑州地铁欢迎这些在外地的有工作经验的技术人才回到河南郑州地铁，来为建设地铁服务。”运营分公司工作人员告诉记者。

（责任编辑：石兰）