昨天，地铁7号线珠市口暗挖段，7号线最后的暗挖隧道基本完工，现场施工人员正在对隧道进行检查验收。本报记者 和冠欣摄
三连跨高大拱顶撑起开阔的地下空间，工人们忙着砌筑站台、吊装风道，这是刚刚主体完工的地铁7号线虎坊桥车站。目前7号线9个高难度的暗挖车站已有6座主体完工，全线土建施工完成70%，预计明年底将全线开通运营。
7号线从北京西站直通焦化厂，共设21座车站，主要在两广大街下方穿行，狭窄的路面让地铁盾构机腾挪的空间非常有限，全线人工暗挖区段比例达到50%，20座新建车站中有9座车站采用了暗挖方式。
这9座暗挖站中，除菜市口站、双井站、九龙山站外，其他车站主体结构施工已全部完成。到明年底，7号线将在北京西站与9号线同台换乘；在菜市口站，乘客可由“站厅到站厅”的方式换乘4号线；在磁器口站，乘客可短距离换乘地铁5号线，换乘通道仅有40米长；另外双井站将通过两个新建的换乘厅换乘10号线。
7号线暗挖区段沿线文物密集，菜市口至珠市口区间，临近北京市文物保护单位——京华印书局、北京市基督教会珠市口教堂、纪晓岚故居，这些建筑均属一级“风险源”。在暗挖期间，施工人员密切监测沉降变化，确保不超过30毫米的限值，让周边文物安然无恙。
7号线西起丰台区北京西站，东至朝阳区焦化厂站，线路全长约23.7公里，全为地下线，共设车站21座，焦化厂遗址下方将设置北京迄今唯一的地下车辆段。随着土建施工的顺利推进，7号线将分为三段铺轨及动车调试。其中，化工站至焦化厂站今年底轨道铺设完成(轨通)，明年2月动车调试；化工站至虎坊桥站明年1月轨通，4月动车调试；虎坊桥站至北京西站明年2月轨通，5月动车调试。
7号线开通后，将为北京新增一条东西向地铁大动脉，与6号线共同发挥疏解1号线客流压力的功效。7号线同时还将有利于北京西站的客流疏散，并方便进京旅客在菜市口换乘4号线前往北京南站，让两大火车站的衔接更为顺畅。(记者 涂露芳)
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